شرکت صنعت آفرین ماهان

البحث والتطوير

شركة أفارين ماهان الصناعية ، بالاعتماد على معرفة وخبرة المتخصصين واستخدام المراكز الصناعية والبحثية في مجال إنتاج المحفزات
يعمل استهلاك الصناعات البتروكيماوية والتكرير كسلع استراتيجية على توسيع محفظة منتجاتها نحو محفزات الاستهلاك في صناعة النفط والغاز والبتروكيماويات.

  • محفز نقل المياه بالغاز ذو درجة الحرارة العالية
  • محفز نقل المياه بالغاز ذو درجة الحرارة المنخفضة
  • محفز الميثان
  • محفز أموني
  • محفز نقل المياه بالغاز ذو درجة الحرارة العالية
  • محفز نقل المياه بالغاز ذو درجة الحرارة المنخفضة
  • محفز الميثان

محفز أزمرة النافثا الخفيف

محفز هدرجة زيوت الطعام

المنتجات الثانوية الأربعة الرئيسية والضارة للغاية لمحركات الاحتراق هي: الهيدروكربونات غير المحترقة (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) وأكاسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات (PM أو السخام).

اعتمادًا على نوع الوقود وتصميم أداء محركات الاحتراق ،
يمكن استخدام محفزات الانبعاث المختلفة لتنقية هذه المنتجات الثانوية الضارة ومنعها من دخول البيئة. عادةً ما تستخدم المحركات المزودة بنظام إشعال بالشرار البنزين أو الغاز الطبيعي كوقود وتحتاج إلى محفز ثلاثي الاتجاهات (TWC) لتنقية المنتجات المنبعثة من هذه العملية.

غالبًا ما تستخدم محركات الاحتراق بالضغط الديزل أو وقود الديزل كوقود وقد تتطلب أربعة محفزات منفصلة لتنقية الملوثات. عادة ما تكون هذه المحفزات: محفز أكسدة الديزل (Diesel Oxidation Catalyst-DOC)، مرشح جسيمات الديزل (Diesel Particulate Filter-DPF)، التخفيض التحفيزي الانتقائي(Selective Catalytic Reduction-SCR)ومحفز الأمونيا (Ammonia Slip Catalyst-ASC).

يعمل المحفز ثلاثي الأغراض على أكسدة غازات العادم بما في ذلك الهيدروكربونات (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) وأيضًا يجدد أكاسيد النيتروجين (NOx). لذلك ، يتم تحويل هذه المنتجات الثانوية الضارة جدًا إلى مركبات غير ضارة مثل الماء (H2O) والنيتروجين (N2) وثاني أكسيد الكربون (CO2). اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك وتكوين غازات العادم ، يمكن الحصول على معدل تحويل أعلى من 98٪ في ظروف قريبة من قياس العناصر المتكافئة (λ = 1). يمكن توفير الشروط اللازمة لتقدم التفاعل بعد أقل من دقيقة من خلال تنفيذ إجراءات مختلفة ، خاصة التسخين السريع لغاز عادم المحرك. هذا مهم بشكل خاص للقيادة في المدينة ، والذي يرتبط بالبدء والتوقف المتكرر للمحرك.

في المحفزات ثلاثية الاتجاهات ، التي يتم التحكم فيها بواسطة نسبة كتلة الهواء إلى الوقود (λ) أثناء الاحتراق ، يتم تحفيز التفاعلات الأساسية الثلاثة التالية على التوازي:

2CO + O2 → 2CO2

CXH2X+2 + [(3X+1)/2] O2 → XCO2 + (X+1) H2O

2NOX → X N2 + X O2

يمكن تحقيق معدل تحويل مرتفع لجميع التفاعلات الثلاثة في النسبة المتكافئة لغاز العادم ، حيث تكون نسبة كتلة الهواء إلى الوقود (λ) في نطاق 1. تعتمد هذه النسبة بشكل طفيف على مجموعة الوقود / رقم الأوكتان (ON). النقطة المهمة هي أن ظروف تشغيل المحرك على شكل هزيل> (λ ، وجود أكسجين زائد) تؤدي بسرعة إلى انخفاض معدل تحويل غازات أكسيد النيتروجين (NOx). لذلك ، فإن التوازن بين المحفز ونسبة ضروري للغاية لضمان معدل تحويل مرتفع طوال عمر السيارة. يوضح الرسم البياني أدناه النطاق الضيق لنسبة كتلة الهواء إلى الوقود ، حيث يكون معدل تحويل جميع المكونات الغازية في أعلى مستوياته
عروض

The four main and very harmful by-products of combustion engines are: unburned hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM or soot). Depending on the type of fuel and the design of combustion engine performance, different emission catalysts can be used to purify these harmful by-products and prevent them from entering the environment. Ignition engines typically use gasoline or natural gas as fuel for combustion, and require a Three Way Catalyst (TWC) to purify emissions from the process. Compression combustion engines often use diesel or diesel fuel as fuel and may require four separate catalysts to purify pollutants. These catalysts typically include Diesel Oxidation Catalyst (DOC), Diesel Particulate Filter (DPF), Selective Catalytic Reduction (SCR), and Catr. -ASC).

A three-purpose catalyst oxidizes exhaust gases including hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) as well as reducing nitrogen oxides (NOx). Therefore, these highly harmful by-products are converted to harmless compounds such as water (H2O), nitrogen (N2) and carbon dioxide (CO2). Depending on the operating conditions of the engine and the composition of its exhaust gases, conversion rates higher than 98% can be achieved in conditions close to stoichiometry (λ = 1). Necessary conditions for the progress of the reaction can be provided after less than one minute by performing various measures, especially rapid heating of the engine exhaust gas. This is especially important for city driving when the engine is frequently switched on and off. In three-purpose catalysts controlled by the mass-to-fuel ratio (λ) during combustion, the following three basic reactions are catalyzed in parallel:

2CO + O2 → 2CO2

CXH2X + 2 + [(3X + 1) / 2] O2 → XCO2 + (X + 1) H2O

2NOX → X N2 + X O2

A high conversion rate can be achieved for all three reactions at the stoichiometric ratio of the exhaust gas at which the air-to-fuel mass ratio (λ) is in the range of 1. This ratio is slightly dependent on the fuel composition / octane number (ON). It is important to note that lean operating conditions (λ> 1, excess oxygen) rapidly reduce nitrogen oxide (NOx) conversion rates. Therefore, the balance between the catalyst and the λ ratio is absolutely essential to ensure a high conversion rate over the life of the vehicle. The diagram below shows the narrow range of air-to-fuel mass ratio in which the conversion rate of all gaseous components is at its highest.

error: Content is protected !!